6分鐘充電汽車?yán)m(xù)航1500公里，現(xiàn)在可能嗎？

ID:460466 · 發(fā)表于 2026-5-2 08:37

本帖最后由海闊天空8 于 2026-5-26 13:21 編輯

有廣告聲稱6分鐘充電汽車?yán)m(xù)航1500公里！可能嗎？如果說“”充電2分鐘續(xù)航500公里“”更能引起轟動(dòng)？問題的本質(zhì)是電池的充電速度從10小時(shí)充電速度提高100倍！電池的性能達(dá)到了嗎？

ID:1109793 · 發(fā)表于 2026-5-2 16:15

泱泱華夏，沒什么不可能的，別說6分鐘，6秒鐘也不是問題，未來可期

ID:69038 · 發(fā)表于 2026-5-2 17:57

“充電5分鐘，通話2小時(shí)”，10+年前就有這樣的充電技術(shù)，只是限于電池的工藝制作等原因，成本高很多，現(xiàn)在這各種手機(jī)快充協(xié)議滿天飛，再也不是什么稀罕的黑科技了。。
所以“6分鐘充電汽車?yán)m(xù)航1500公里”決不是謊話，
人家NDSD的電池能夠10C充電，峰值15C了。。。
10C��！比如你有一個(gè)2500mAH的電池，常規(guī)1C(2.5A)充電，如果也能支持10C充電的話，就是25A在充電，非線性條件的6分鐘下來，基本能充到90%電量了。。
不多說，自個(gè)查去。。

ID:460466 · 發(fā)表于 2026-5-2 18:36

zhuls 發(fā)表于 2026-5-2 17:57
“充電5分鐘，通話2小時(shí)”，10+年前就有這樣的充電技術(shù)，只是限于電池的工藝制作等原因，成本高很多，現(xiàn)在 ...

對電池壽命有什么影響？小功率問題不大，大功率的充電電源（不是一個(gè)兩個(gè)）怎么解決？

ID:123917 · 發(fā)表于 2026-5-2 19:00

150安時(shí)的電容電池在15年前就可以半小時(shí)充滿了

ID:460466 · 發(fā)表于 2026-5-3 08:17

wjfw 發(fā)表于 2026-5-2 19:00
150安時(shí)的電容電池在15年前就可以半小時(shí)充滿了

無論怎么充也繞不開電流電壓功率！大功率還要看電源能提供的功率

ID:460466 · 發(fā)表于 2026-5-3 08:19

zhuls 發(fā)表于 2026-5-2 17:57
“充電5分鐘，通話2小時(shí)”，10+年前就有這樣的充電技術(shù)，只是限于電池的工藝制作等原因，成本高很多，現(xiàn)在 ...

10C以上充電不考慮電池的承受力？殺雞取卵，，，，，，，

ID:69038 · 發(fā)表于 2026-5-3 11:17

海闊天空8 發(fā)表于 2026-5-3 08:17
無論怎么充也繞不開電流電壓功率！大功率還要看電源能提供的功率

那你覺得，充電樁供不起電流還是電壓呢？

ID:460466 · 發(fā)表于 2026-5-3 13:06

zhuls 發(fā)表于 2026-5-3 11:17
那你覺得，充電樁供不起電流還是電壓呢？

大量的建能提供夠用的功率嗎？拿幾千安的電流不當(dāng)回事？！我沒你這樣的魄力！

ID:69038 · 發(fā)表于 2026-5-3 14:11

海闊天空8 發(fā)表于 2026-5-3 13:06
大量的建能提供夠用的功率嗎？拿幾千安的電流不當(dāng)回事？！我沒你這樣的魄力！

這是網(wǎng)搜的內(nèi)容：
常規(guī)充電樁的輸出電壓和電流根據(jù)類型分為交流慢充和直流快充兩種‌，具體參數(shù)如下：
1. 交流充電樁（慢充）

‌輸出電壓‌：‌220V 交流電（AC）‌，適用于家用或商業(yè)慢充場景。
‌輸出電流‌：常見為 ‌16A 或 32A‌，對應(yīng)功率為 3.5kW 或 7kW。
‌特點(diǎn)‌：充電速度較慢，一般需6-12小時(shí)充滿，適合夜間充電或日常補(bǔ)電。

2. 直流充電樁（快充）

‌輸出電壓‌：‌380V 至 750V 直流電（DC）‌，部分高端超充樁可達(dá) ‌1000V‌。
‌輸出電流‌：通常在 ‌150A 至 400A‌ 之間，超充樁可高達(dá) ‌600A 甚至 900A‌。
‌特點(diǎn)‌：充電速度快，30分鐘內(nèi)可充至80%，適用于高速公路、公共充電站等場景。
這只是單個(gè)停車位。。如果按整個(gè)充電站來算呢？
你還覺的幾千安是回事嗎？

ID:384109 · 發(fā)表于 2026-5-3 14:16

zhuls 發(fā)表于 2026-5-3 14:11
這是網(wǎng)搜的內(nèi)容：
常規(guī)充電樁的輸出電壓和電流根據(jù)類型分為交流慢充和直流快充兩種‌，具體參數(shù)如 ...

不算電流，就只算功率吧，算直流的，380V，150A，不知道如果2、30個(gè)充電樁一起充電，這個(gè)總功率從哪獲得，你只說是單個(gè)充電樁，這種充電樁普及的話，城市供電網(wǎng)絡(luò)如何更改，單個(gè)充電樁的話，如果直接由發(fā)電廠供電，那是不是可以更大功率的充電，那是不是可以實(shí)現(xiàn)1毫秒充電完成

ID:69038 · 發(fā)表于 2026-5-3 14:22

再說，充電站的線路都要向供電局報(bào)備、審批，專線專用，直接從臺變接出的。
如果臺變?nèi)萘坎粔颍€可能要換臺變擴(kuò)容。
通過了才能施工，驗(yàn)收合格后才允許使用。
對于普通老百姓來說，幾千安確實(shí)是不能不當(dāng)回事。
并不能如兩輪電動(dòng)車那般，隨便拉個(gè)220V的市電就能開充。

ID:69038 · 發(fā)表于 2026-5-3 14:33

人中狼發(fā)表于 2026-5-3 14:16
不算電流，就只算功率吧，算直流的，380V，150A，不知道如果2、30個(gè)充電樁一起充電，這個(gè)總功率從哪獲得 ...

“1毫秒充電完成”并無不可能，前提是你的電池要受得住這大功率短時(shí)間注入。
小區(qū)樓下新建了幾個(gè)充電樁，并沒有影響你樓上正常用電，不是嗎？
放大到整個(gè)城市，甚至全國，道理都一樣，畢竟種花家的電網(wǎng)并不是脆弱不堪的。
至于臺變擴(kuò)容量、線路改造這些，對于現(xiàn)在的國家電網(wǎng)來說，都是灑灑水，根本不算是回事。

ID:123917 · 發(fā)表于 2026-5-3 16:44

480節(jié)150安的電池串聯(lián)使用在電動(dòng)大巴車上，在某市15年前確實(shí)已經(jīng)大量投入實(shí)際使用了，在城市公交，半個(gè)小時(shí)充不滿，你覺得還有使用方便這個(gè)說嗎

ID:460466 · 發(fā)表于 2026-5-3 17:45

zhuls 發(fā)表于 2026-5-3 14:11
這是網(wǎng)搜的內(nèi)容：
常規(guī)充電樁的輸出電壓和電流根據(jù)類型分為交流慢充和直流快充兩種‌，具體參數(shù)如 ...

幾千案的載流量你給算算，導(dǎo)線截面

ID:460466 · 發(fā)表于 2026-5-3 17:50

人中狼發(fā)表于 2026-5-3 14:16
不算電流，就只算功率吧，算直流的，380V，150A，不知道如果2、30個(gè)充電樁一起充電，這個(gè)總功率從哪獲得 ...

看意思真要“閃充“了？電池受不受得了和電源功率夠不夠是兩個(gè)繞不開的問題

ID:496636 · 發(fā)表于 2026-5-3 18:26

我看一個(gè)充電站有很多的沖電樁，但很多的時(shí)候每個(gè)沖電樁都是在空置不工作的狀態(tài)。
快充站一個(gè)本身接入的變壓器功率很大，另一個(gè)也有其它的技術(shù)措施，如配置了鋰電池或是超級電容（其它電容存電容量不大），或許以后可能會(huì)出飛輪貯能。汽車要充電的時(shí)候，從貯能電池中輸出巨大的電流，而在不充電的時(shí)候給電池充電。從貯備電池中放出電流，電流可以做得很大。如電車的充電電壓為750V，假設(shè)用一個(gè)800V的鋰電給電車充電，如果電車存電80度電，6分鐘充滿，那充電功率是80KW,充電電流在1000A左右，10C放電，單個(gè)充電樁的話，只要備一個(gè)100AH的鋰電就可，如果有20個(gè)充電樁，那備一個(gè)2000AH的鋰電池站就可。
因?yàn)槭嵌虝r(shí)充電，導(dǎo)線截面積可以做得小點(diǎn)，15A一個(gè)平方毫米即可。

ID:384109 · 發(fā)表于 2026-5-3 18:36

新昌小徐發(fā)表于 2026-5-3 18:26
我看一個(gè)充電站有很多的沖電樁，但很多的時(shí)候每個(gè)沖電樁都是在空置不工作的狀態(tài)。
快充站一個(gè)本身接入的變 ...

用電池方式的充電樁，就變成了一個(gè)電池滿電的電池倉庫

ID:384109 · 發(fā)表于 2026-5-3 18:38

這種技術(shù)帶來的問題通常都是技術(shù)周邊的實(shí)際可行性是否成立

ID:496636 · 發(fā)表于 2026-5-3 18:41

一架30噸重的航母艦載機(jī)，我毛算了一下，彈射理論需要34度電，假設(shè)實(shí)際輸出50度電，彈射時(shí)間為2秒，它的功率達(dá)到9萬KW，充個(gè)電車那是小意思了。

ID:123917 · 發(fā)表于 2026-5-3 19:48

理論沒有錯(cuò)，就是想不通，因?yàn)闆]考慮新型電池，新興技術(shù)。
比如：去年做發(fā)電機(jī)自動(dòng)勵(lì)磁，別人和我說同步整流，我也覺得啥？不理解，現(xiàn)在想想理解了

ID:69038 · 發(fā)表于 2026-5-3 20:16

海闊天空8 發(fā)表于 2026-5-3 17:45
幾千案的載流量你給算算，導(dǎo)線截面

這還用得著算嗎？
AI就能給你答案！
你想不到，不代表所有人都鑄不到。

ID:460466 · 發(fā)表于 2026-5-3 21:06

人中狼發(fā)表于 2026-5-3 18:36
用電池方式的充電樁，就變成了一個(gè)電池滿電的電池倉庫

電池給電池充電，效率先不說，電池壽命也是成本

ID:384109 · 發(fā)表于 2026-5-4 08:49

海闊天空8 發(fā)表于 2026-5-3 21:06
電池給電池充電，效率先不說，電池壽命也是成本

不說別的，大量的電池放在一起，靠近甚至緊貼居民樓，安全就是大問題，技術(shù)能應(yīng)用，首先得過安全關(guān)

ID:496636 · 發(fā)表于 2026-5-4 11:47

海闊天空8 發(fā)表于 2026-5-3 21:06
電池給電池充電，效率先不說，電池壽命也是成本

壽命長點(diǎn)的有鈦酸鋰電池，就是能量密度小點(diǎn)，只有130W.H/kg,但應(yīng)用在非移動(dòng)的貯能上就不需要考慮能量密度。
現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池的能量密度適中，壽命達(dá)到3000至5000次。放電電壓在3.2-3.3V之間，現(xiàn)在每AH價(jià)格低于1塊，如果算它是1塊，如果存一度電要1000/3.2=312.5AH,也就是它的電池成本是312.5元、而它一生可以貯電3000度電，那每度電的成本是1毛錢。
快充是需要鋰電鋪助充電的，如果只是平常幾十KW功率充電，那是不需要的，直接從電網(wǎng)獲取電能，快充價(jià)格高，相對收益又大，對于個(gè)人，沒啥急事也不會(huì)去用快充。算上能耗，鋰電池互充損耗，鋰電成本，相對收益來說不值一提。
關(guān)于鋰電池的容量，其實(shí)也不需要2000AH那么大，400AH就夠了，800V,400AH，可以存電320度，充電4、5輛不成問題，也就是把在加電站放了五輛電車的鋰電而已。快充使用的人還是不多。一個(gè)充電站放個(gè)四、五個(gè)充電位即可。

ID:283207 · 發(fā)表于 2026-5-5 08:51

我覺得這個(gè)是有吹流弊成分的，或者說有投機(jī)取巧的說法，廠家宣傳而已，不可盡信。按功率算1500公里大約需要充入300度電（沒考慮效率問題，各部分就按100%算），6分鐘充入則充電功率為3000kW，不考慮充電站需要多臺充電裝置，就算只安裝一臺，功率平均（實(shí)際要留余量）需要3000kW的變壓器、充電器交流電纜、直流電纜、快速接插件、連接端子（可能超過5000A電流）等等都是實(shí)際商用不易解決的。

ID:592807 · 發(fā)表于 2026-5-6 08:06

我記得以前的電動(dòng)公交汽車的方案，充電慢那就直接換電池，10分鐘內(nèi)搞定。

ID:592807 · 發(fā)表于 2026-5-6 08:09

hyzqq 發(fā)表于 2026-5-5 08:51
我覺得這個(gè)是有吹流弊成分的，或者說有投機(jī)取巧的說法，廠家宣傳而已，不可盡信。按功率算1500公里大約需要 ...

我高三那會(huì)電動(dòng)車（汽車）剛出來沒多久，當(dāng)時(shí)就有人開始提議電動(dòng)公交車了，但是公交車一天都在跑，耗電大沒時(shí)間充電（當(dāng)時(shí)電動(dòng)車充滿都要五六小時(shí)），當(dāng)時(shí)我記得提議就是換電池，10分鐘內(nèi)搞定。

ID:460466 · 發(fā)表于 2026-5-6 08:17

黃youhui 發(fā)表于 2026-5-6 08:06
我記得以前的電動(dòng)公交汽車的方案，充電慢那就直接換電池，10分鐘內(nèi)搞定。

“充電慢那就直接換電池”--------------無奈的辦法。6分鐘充電跑1500公里是個(gè)很模糊的概念（故意的？）你直說6分鐘充多少度電可以嗎？

ID:592807 · 發(fā)表于 2026-5-6 11:50

海闊天空8 發(fā)表于 2026-5-6 08:17
“充電慢那就直接換電池”--------------無奈的辦法。6分鐘充電跑1500公里是個(gè)很模糊的概念（故意的？） ...

高三那年看科技雜志，某大學(xué)實(shí)驗(yàn)室出了太陽能帆車，號稱一度電跑X公里（X是多少忘了，只記得我們用物理公式算能量守恒，除非能量轉(zhuǎn)換95%以上才能做到），人家在實(shí)驗(yàn)室0風(fēng)阻低摩擦力的實(shí)驗(yàn)場地跑測的有問題嗎？這東西不看環(huán)境就是扯淡，要是在下坡路跑的，別說一千五百公里了，你扔個(gè)輪胎它自己都能滾兩千里。

ID:496636 · 發(fā)表于 2026-5-6 19:26

hyzqq 發(fā)表于 2026-5-5 08:51
我覺得這個(gè)是有吹流弊成分的，或者說有投機(jī)取巧的說法，廠家宣傳而已，不可盡信。按功率算1500公里大約需要 ...

正常情況下電動(dòng)汽車一度電能跑5-10公里。如果要跑1500公里，那起碼也得150度電，可基本所有電動(dòng)汽車也沒大于100度電。都是50-80度電左右。甚至小于50度電的。這個(gè)1500公里續(xù)航只能是在光滑的水平的阻力極小的實(shí)驗(yàn)公路上才能實(shí)現(xiàn)。

ID:496636 · 發(fā)表于 2026-5-6 20:28

黃youhui 發(fā)表于 2026-5-6 11:50
高三那年看科技雜志，某大學(xué)實(shí)驗(yàn)室出了太陽能帆車，號稱一度電跑X公里（X是多少忘了，只記得我們用物理公 ...

這不，現(xiàn)在各大平臺上有人發(fā)視頻出了這樣的眼鏡，鏡片上的液晶片顯示的東西能根據(jù)你的眼鏡的度數(shù)自適應(yīng)，讓你看到清晰的視界。這是偽科學(xué)，沒點(diǎn)科學(xué)素質(zhì)，就會(huì)被這些人糊弄過去。
近視或是遠(yuǎn)視的原因是屈光度的變化，使得成像不在視網(wǎng)膜上，不是在前就是在后，這樣在視網(wǎng)膜上顯示的是模糊的圖像，而較正就是通過透鏡或是透鏡組（當(dāng)然反射的鏡片也成）來改變光路，從而成像在視網(wǎng)膜上。
鏡片上放個(gè)液晶顯示屏，改變圖像，那是改變不了光路的，即較正不了屈光度。
你鏡片上放個(gè)液晶顯示屏，這個(gè)圖像在眼球的焦點(diǎn)之內(nèi)，小于10厘米，你眼睛是看不清圖像的，你可以把圖片或是書放在眼睛10厘米內(nèi)，你是看不清的。
你得在其中放個(gè)透鏡組，這樣虛像在10厘米之外了，虛像又放大了，眼鏡才能看到鏡片上的圖像。這在鏡片與眼睛之間放個(gè)透鏡組很難實(shí)現(xiàn)。有沉浸式的頭戴顯示器，那是很大的東西，起碼是三五百克起。
我十年前買個(gè)愛普生的頭戴顯示器，可以在真實(shí)影像上疊加顯示，可環(huán)境光暗的時(shí)候，看不清周圍，光線明的時(shí)候，顯示又看不清，而且毛三百克重，交互體驗(yàn)又差，真是雞肋�？梢娺@東西還有很長的路要走。
就說說愛普生頭戴顯示器的原理吧，有可取之處。如果把重量降到三四十克就OK了。它把顯示部分和透鏡組放在眼鏡的側(cè)面，然后把鏡像通過光導(dǎo)纖維傳遞并投射到半透明的鏡片上。注意投射在鏡片上的影像是經(jīng)過較正的，所以距離小于10厘米也能看清。
以后是頭戴顯示器的天下，但需要起碼十至二十年的努力才行。一個(gè)是重量下降，另一個(gè)續(xù)航上要解決掉問題。重量下降，顯示器要做得足夠小，十多年前買的BT100,是液晶顯示器，差不多有0.5寸大，這顯示器要做得足夠小，要做得像芝麻那么般小，這樣透鏡組才能跟著做小，整體上才能做小，重量才能下降下來，只有小于30克了，輕便了，才能走進(jìn)大眾的視野。
現(xiàn)在很多中國廠商，如華為，小米都推出了自家的AI智能眼鏡，但顯示方面真是雞肋，只有差不多200*300的分辯率，只能是顯示簡單的文字提示，差不多愛普生的顯示原理。

ID:460466 · 發(fā)表于 2026-5-7 08:11

新昌小徐發(fā)表于 2026-5-6 19:26
正常情況下電動(dòng)汽車一度電能跑5-10公里。如果要跑1500公里，那起碼也得150度電，可基本所有電動(dòng)汽車也沒 ...

他要說6分鐘充進(jìn)多少度電還比較嚴(yán)謹(jǐn)些。1500公里是商業(yè)廣告！商業(yè)廣告就沒譜了，，，，，，，，

ID:584814 · 發(fā)表于 2026-5-7 08:39

xiaobendan001 發(fā)表于 2026-5-2 16:15
泱泱華夏，沒什么不可能的，別說6分鐘，6秒鐘也不是問題，未來可期

同意。PPT上充電6秒夠用6代都行的。

ID:57657 · 發(fā)表于 2026-5-8 18:08

車跑1500公里消耗n焦耳，6分鐘需往電池內(nèi)充入≥n焦耳即可完成

ID:1102303 · 發(fā)表于 2026-5-8 18:48

充電速度最終還是要受到線纜大小限制。

ID:388197 · 發(fā)表于 2026-5-8 20:09

大概估算下,按照國家標(biāo)準(zhǔn)1000-1200公斤的電動(dòng)汽車百公里能耗不能大于12.5kWh,取百公里耗電10kWh來算,1500公里電耗就是10kWh*15 = 150kWh, 6分鐘=0.1小時(shí),充電平均功率就150kWh/0.1h=1500kW=1.5MW

ID:460466 · 發(fā)表于 2026-5-8 20:31

npn 發(fā)表于 2026-5-8 18:08
車跑1500公里消耗n焦耳，6分鐘需往電池內(nèi)充入≥n焦耳即可完成

現(xiàn)在的充放電技術(shù)水平達(dá)到了嗎？

ID:22119 · 發(fā)表于 2026-5-13 16:02

高速上100KM需要至少20度電，1500公里的續(xù)航需要至少300度的電池。現(xiàn)在最好的電池密度300wh/kg，電池+外殼+散熱系統(tǒng)得小2噸了，這么重的電池續(xù)航又泡不到1500KM，電池又得加大，所以一輛4噸重的轎車，你真的需要嗎？

ID:469589 · 發(fā)表于 2026-5-23 08:39

電池做到了電容的特性，快速充電沒問題，
但為此帶來的網(wǎng)上沖擊、器件、電纜、接口容量等成本也是不可估量的。

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6分鐘充電汽車?yán)m(xù)航1500公里，現(xiàn)在可能嗎？