lyxxzrb 發(fā)表于 2017-4-18 15:03
樓主的動(dòng)手能力和分析能力真不錯(cuò)，贊！

謝謝夸獎(jiǎng)

樓主的動(dòng)手能力和分析能力真不錯(cuò)，贊！

51黑電子happy 發(fā)表于 2017-4-17 04:26
這應(yīng)該是樓主的工作吧，想不到小小的51單片機(jī)也能實(shí)現(xiàn)如此高大上的功能。關(guān)鍵是樓主的思路嚴(yán)謹(jǐn)，分析到位， ...

不是工作 只是業(yè)余愛(ài)好 進(jìn)度很慢 要是這樣工作 不知道要被老板開(kāi)除多少次了 呵呵

大眾老的1.8t發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪沒(méi)有散熱泵 比較容易壞 比我這個(gè)更新的車上自帶了散熱泵 據(jù)大眾說(shuō)渦輪的故障率"極大幅度"下降 好象是從30%下降到2~3% 我就根據(jù)大眾的理論自己做了一個(gè) 開(kāi)始只是為了滅車后給渦輪散熱 然后慢慢改進(jìn) 現(xiàn)在功能已經(jīng)挺多了 可以做下面這些

著車后監(jiān)控冷卻液溫度 低于限值則開(kāi)泵 幫助熱車 到達(dá)設(shè)定值停止
行駛中監(jiān)控渦輪溫度 高于設(shè)定值起動(dòng) 幫助渦輪散熱
著車后自檢渦輪溫度傳感器 如果故障 紀(jì)錄故障碼 滅車后用時(shí)控程序給渦輪降溫并紀(jì)錄故障碼
滅車后如果渦輪溫度高于設(shè)定值 起動(dòng)散熱泵散熱 低于設(shè)定值停止 如果超過(guò)規(guī)定時(shí)間扔未停止 強(qiáng)行停止 然后紀(jì)錄故障碼
檢測(cè)水泵工作電流 如果電流超過(guò)限定 強(qiáng)制停止一切工作并且把自己關(guān)閉 紀(jì)錄嚴(yán)重故障碼
普通故障碼每25次著車少于5次則清除 多余5次則一直保留下來(lái)
工作完畢后可以完全關(guān)閉自己 0耗電
和其它模塊通訊 把需要的數(shù)據(jù)傳輸出去(還做了個(gè)顯示模塊 開(kāi)始用1602的 現(xiàn)在再改用串口屏 弄好了再發(fā) 業(yè)余搞 進(jìn)度很慢)

監(jiān)控自身溫度
監(jiān)控系統(tǒng)電壓
監(jiān)控發(fā)電機(jī)電壓
這三個(gè)功能只是作為嚴(yán)重故障碼時(shí) 紀(jì)錄故障發(fā)生時(shí)的環(huán)境情況 和嚴(yán)重故障碼一并保存到eeprom里

這個(gè)程序是我寫的第一個(gè)超過(guò)5k的程序 真正的散熱控制部分很小很小 大量的代碼都是監(jiān)控 通訊協(xié)議 參數(shù)設(shè)定等等輔助功能 占整個(gè)代碼量的99%

上面的數(shù)據(jù)原本是為了模塊能判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否起動(dòng)的 因?yàn)橐獧z測(cè)渦輪溫度傳感器 需要判斷一定時(shí)間內(nèi) 渦輪溫度變化 所以要有個(gè)起點(diǎn) 原來(lái)是用打開(kāi)鑰匙門判斷 但有時(shí)候也可能打開(kāi)鑰匙門不著車 所以改成用著車判斷

這應(yīng)該是樓主的工作吧，想不到小小的51單片機(jī)也能實(shí)現(xiàn)如此高大上的功能。關(guān)鍵是樓主的思路嚴(yán)謹(jǐn)，分析到位，有理有據(jù)。如果中國(guó)一些這樣的電子工程師一定能打造出極致的產(chǎn)品.